Характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе

Цель дисциплины «Общий курс железных дорог» — получить цельное представление о железнодорожном транспорте, его месте в единой транспортной системе страны, о структуре и технических средствах, обеспечивающих перевозочный процесс, и усвоить принцип взаимодействия и слаженности в работе всех хозяйств и подразделений, от которого зависят безопасность движения поездов и выполнение эксплуатационных показателей.

Транспорт — это отрасль материального производства, которая не создаёт новых вещественных продуктов, а продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукцией транспорта является само перемещение (перевозка) пассажиров и грузов. Именно поэтому продукцию транспорта нельзя накопить на складе: она потребляется в момент производства, и её нельзя произвести «в запас».

Это свойство определяет две ключевые особенности транспорта как отрасли. Во-первых, транспорт не может работать «на склад» — объём его продукции жёстко задан потребностью экономики в перевозках в каждый момент времени. Во-вторых, качество транспортной услуги — это не только скорость, но и сохранность груза, регулярность и безопасность, потому что груз в пути не защищён так, как на складе.

Транспорт делится на три крупные сферы: магистральный (общего пользования), промышленный (ведомственный, внутризаводской) и городской. Железнодорожный транспорт относится к магистральному и является объектом изучения данной дисциплины.

Для оценки перевозочной работы применяют систему натуральных показателей.

• p — объём перевозок (отправление) грузов, тонн, обычно за год. Это основной показатель для оценки объёма перевозочной работы: он показывает, сколько груза было принято к перевозке.
• ∑pl — грузооборот, тонно-километры (ткм). Определяется как сумма произведений массы перевезённых грузов на расстояние перевозки.
• A — количество перевезённых пассажиров, обычно за год.
• ∑Al — пассажирооборот, пассажиро-километры.
• ∑pl_пр = ∑pl + k∑Al — приведённая продукция транспорта, то есть грузовая и пассажирская работа, выраженная в единой размерности.
• Грузонапряжённость — грузооборот, приходящийся на 1 км эксплуатационной длины линии, т-км/км.

Эксплуатационная длина линии L_экс — протяжённость железнодорожных линий между станциями без учёта второго главного пути, станционных и других путей. Это важное уточнение: развёрнутая длина (с учётом всех путей) всегда больше эксплуатационной, и путать их при расчётах нельзя.

Единицы измерения нужно различать строго: объём перевозок измеряется в тоннах, грузооборот — в тонно-километрах, пассажирооборот — в пассажиро-километрах, грузонапряжённость — в тонно-километрах на километр.

Оборот вагона — время от конца погрузки вагона до конца его следующей погрузки, измеряется в сутках. Это интегральный показатель, в котором сходятся все элементы перевозочного процесса: время в движении, время на промежуточных станциях, время на технических станциях под обработкой и время под грузовыми операциями.

Экономические показатели работы транспорта:

• Производительность труда П_т = ∑pl_пр / Ч_э — приведённые тонно-километры, приходящиеся на одного работника эксплуатационного штата.
• Себестоимость перевозок С = ∑Э / ∑pl_пр — отношение эксплуатационных расходов к объёму выполненной продукции.
• Прибыль П = ∑Д − ∑Э — разница суммарных доходов за произведённую и реализованную продукцию и суммы эксплуатационных расходов.
• Рентабельность — отношение прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств.
• Фондоотдача в натуральном выражении Ф_нат = ∑pl_пр / ОФ_пл и в стоимостном Ф_ст = П / ОФ_пл.

Единицей измерения производительности труда применительно к сети в целом и к дорогам служит т-км/чел (приведённые тонно-километры на человека).

Транспортная система включает магистральный, промышленный и городской транспорт. Магистральный транспорт представлен железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным и трубопроводным видами; городской — метрополитеном, троллейбусом, трамваем, автобусом и такси.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: приспособлен к массовым перевозкам; функционирует днём и ночью, независимо от времени года и атмосферных условий; универсальность; небольшая себестоимость перевозок; высокая скорость доставки грузов; ресурсосберегаемость; экологичность; безопасность движения. Недостатки: постройка железных дорог требует больших капитальных вложений; высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (постоянных расходов); себестоимость перевозок удорожается на коротких расстояниях.

Автомобильный транспорт. Достоинства: большая маневренность; постройка дорог упрощена и удешевлена; наиболее экономичен на короткопробежных перевозках. Недостатки: плохие экологические показатели; недостаточная сеть автодорог; требуется большое количество обслуживающего персонала — водителей.

Водный (морской и речной) транспорт. Достоинства: перевозка массовых грузов (лес, руда, уголь) обходится дешевле, чем по железной дороге; в отдельных районах страны является единственным видом транспорта. Недостатки: ограниченность в использовании путей сообщения; использование только в навигационный период; низкая скорость доставки грузов.

Воздушный транспорт. Самый скоростной вид транспорта; имеет самые короткие маршруты передвижения; позволяет быстро организовать регулярную связь между любыми районами страны; требует меньших капитальных затрат, чем другие виды транспорта. Недостатки: высокая себестоимость перевозок; большой удельный расход топлива.

Трубопроводный транспорт имеет самую низкую себестоимость перевозки. По объёму перевозимых грузов первое место в России занимает автомобильный транспорт, а по грузообороту наибольший удельный вес имеет железнодорожный.

Роль железных дорог в транспортной системе раскрывается через четыре составляющие: экономическую, политическую и социальную, культурную и оборонную.

Экономическая роль состоит в обеспечении связей между районами добычи сырья и районами его переработки и потребления, в обслуживании массовых грузопотоков (уголь, руда, лес, нефтепродукты, строительные материалы) и в доставке грузов в районы, где другие виды транспорта отсутствуют.

Политическая и социальная роль — обеспечение единства экономического пространства страны, транспортной доступности и подвижности населения. Культурная роль — обеспечение поездок к местам отдыха, учёбы, культурным центрам. Оборонная роль — способность обеспечивать массовые воинские перевозки независимо от погодных условий и времени суток.

Перспективы развития железнодорожного транспорта отражены в «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года», утверждённой распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р. В соответствии с этим документом протяжённость путей должна увеличиться на 22 тыс. км.

Нормативные документы на транспорте образуют иерархию. На верхнем уровне — кодексы РФ: Гражданский, Торгового мореплавания, Внутреннего водного транспорта, Воздушный, Таможенный, Трудовой. Далее — законы: о железнодорожном транспорте РФ, о портах, о лицензировании отдельных видов деятельности. Ниже — подзаконные акты: приказы, положения, правила, инструкции, договоры, график движения поездов.

Основные руководящие документы на железнодорожном транспорте:

• Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) — основной документ, определяющий требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу;
• Инструкция по сигнализации (ИСИ) — система сигналов и их значения;
• Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП) — порядок движения и маневров;
• должностные инструкции и другие документы, устанавливающие обязанности работников.

Отдельно выделяют Устав железнодорожного транспорта РФ — федеральный закон, который определяет взаимоотношения между железной дорогой, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими юридическими и физическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта. Также действуют правила перевозок грузов и тарифные руководства.

Структура управления. Во главе отрасли — Министерство транспорта РФ, в состав которого входят Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и федеральные агентства: воздушного транспорта, морского и речного транспорта, дорожное агентство и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Хозяйственную деятельность ведёт ОАО «РЖД». Его структура включает центральный аппарат (департаменты и управления), филиалы — территориальные (железные дороги) и по видам деятельности, дочерние и зависимые общества, а также представительства за рубежом. Железные дороги — филиалы ОАО «РЖД»: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская.